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超越傳統企業的運營模式

助力合作伙伴,釋放數據價值
ofo奇點要搞事情?共享單車已經成為最大流量入 價值在寒冬中
  • 作者:已之點網絡
  • 發表時間:2020-07-17 16:28:00

 

 

    最近聽說 ofo 的「奇點大數據」系統在發布半年后據說要搞出一件大事情,有重要的消息要發布,這將是共享單車數據價值開始爆發的重要標志,奇點系統可能成為共享單車在未來最大的想象。

  經過近幾年的發展,使用共享單車出行已經成為一種生活習慣,共享單車的應用現在已經成為國內最大、重要的流量入口之一,強需求和高頻度的特點使得共享單車企業獲得了海量的寶貴數據,而這些數據現在已經成為最具價值的東西。

  以 ofo 舉例來說,現在 ofo 的日訂單已經達到了 3200 萬單,這是一個什么概念呢?雙 11 當天是京東訂單量的頂峰但一整天的訂單才 1400 多萬單,ofo 的日訂單早已遠遠甩開京東,朝著淘寶每天 4000 多萬單的目標邁進。

  眾所周知,訂單所產生的數據價值已經是電商最核心的資產,ofo 比京東還多一倍的訂單量產生的數據價值是被外界忽略的最大價值。

      首先,大數據帶來的是 ofo 展示出其精細化運營的能力?!钙纥c」系統作為目前業內作為完善的共享單車大數據平臺,無論是在數據的收集能力、處理能力還是在與線下運營的融合上均處于行業領先地位,這不僅將繼續鞏固 ofo 行業領先地位,也將對未來智慧出行、智慧城市的建設產生積極推動作用。

  其中,ofo 的人工智能系統采用了與阿爾法狗相同的卷積神經網絡技術,可以對單車的信息進行多維感知,精準刻畫用戶的出行軌跡。與此同時,ofo 的人工智能系統還可以結合當前時間、地點、單車數量等因素,使單車供給最大限度接近用戶需求。

    基于奇點系統對海量大數據智能分析,首先可以實現對車輛的精準調度和智能運維,保證用戶在各個時間段、各種熱門地段能夠有車可騎、且車況良好。根據艾瑞咨詢的統計數據,ofo 單車的人均單日使用次數是行業第二名的兩倍以上,ofo 的大數據運營能力可見一斑。

 

  通過對大數據的挖掘分析,ofo 在線上線下的運營實現了良好的結合,而由此 ofo 在車輛調度、用戶報修響應、沉默車和亞健康車輛的實時監控等精細化管理的細節方面,得到進一步提升。

  再者,大數據有著除了單車以外的附加價值。通過對人群的精準畫像以及對人群出行的特點,像 ofo 還能再結合阿里平臺的大數據優勢,蘊含的能量巨大。在此基礎上,結合人工智能技術,通過對大數據的進一步挖掘和開采,則可以開啟功能更強大的「連接」應用,可以大膽想象,共享單車所廣泛使用的 NB-IoT 物聯網技術與其他生活中的「萬物」實現廣泛的連接,如自己的手機,家中的空調、電視,單位的電腦、咖啡機等,成為未來生活中的一部分。

共享單車的國際化是真正含金量

  在過去幾年中,國內公司的國際化拓展都在艱難的探索,鮮有成功案例。但共享單車的共計劃卻實打實地在全球遍地開花。與互聯網公司不同,共享單車的線下屬性非常強,國際化行動沒有辦法停留在口上,必須實打實地行動起來。這是共享單車無法被忽視的國際化價值。一年多的時間,ofo 在全球超過 20 個國家、50 個城市提供共享單車的服務,在海外提供了出行服務已經累計超過 1000 萬次。這些寶貴的海外數據價值是別的互聯網公司特別想要卻得不到的,是共享單車數據中頗有含金量的部分。

  在 PingWest 品玩一篇介紹 ofo 國際化的文章所引用 ofo 海外市場負責人的話說:

  ofo 的國際化與中國的許多其他互聯網公司的國際化很不一樣,……外國公司發布了中文產品就叫進入中國市場么?中國公司發布了英文版就叫國際化了么?與純互聯網公司不同,ofo 在某種程度上是一家線下公司,在國家化的過程中除了要面對所有中國互聯網公司出海時遇到的語言、推廣、支付等問題之外,還要解決生產、物流、硬件產品和線下生產的合規。

 

  也就是說 ofo 的國際化首先是真正地去放眼世界,從一個國際化的視野去思考國際化的進程,而不僅僅把自己看成一個總部在中國的公司。據介紹,ofo 目前已經「整合了全世界的自行車供應鏈」,并分布在世界的三大地區:美洲、亞太和歐洲,并在每個地區與當地最有優勢的自行車供應商達成了合作。像美國知名的自行車制造商 BCA 在 1999 年因為成本問題被迫關閉 18 年后因為 ofo 進入美國而又重新開張,這一舉動也讓美國重建自行車工業有了更大的信心。

  ofo 國家化的另外一個秘籍在于徹底的本地化,不做一家「出海的中國互聯網企業」,而是逐漸成為一家真正的本地化企業,不會「侵略式」或「破壞式」的進入任何一個市場。在當地建廠、使用當地物流供應、雇傭當地員工。ofo 負責歐洲區的員工董馳在接受采訪的時候道出本地化的重要法則:比起車子落地、App 上線,向政府、當地組織和用戶普及 ofo 模式才是最重要的工作。

  最后,共享單車的國際化不僅僅是一個中國互聯網公司出海的簡單舉動,它也代表了來自中國的一種獨特的生活和商業模式。就像戴威曾經說過的,就像麥當勞的金拱門不僅僅只是賣漢堡薯條,「背后代表著一個普世的品牌甚至是一種現代文明的標志」,同樣,共享單車國際化不僅僅只打算輸出單車,還代表著「全新的商業模式和中國經濟發展的成果」。

共享單車已經是城市智慧交通不能缺少的一部分

  共享單車的數據不僅僅對于企業,對于民生和指揮交通的幫助也有很大的作用。共享單車現在幾乎已經成為城市基礎設計建設的一部分,也已經成為用戶生活中不可缺少的一部分。

  首先,共享單車是一種更加綠色的出行方式,也能夠成為城市治堵的重要手段之一。自行車的使用率在上升,汽車使用率在下降,讓北京、上海、深圳這些大城市交通用度指數下降了 7.8 %,讓中石油、中石化的加油汽車加油量下降了 5%。正如戴威在一次演講中所說的,共享單車 3 億的用戶就讓擁堵指數下降這么多,我們相信在未來十年、二十年,在全球一百多個國家的每個城市提供這樣的服務,我相信這個服務會對整個社會、環境帶來更大的幫助和改變。

 

  其次,對于共享單車來說它被賦予的最大的價值就是成為解決人們出行「最后一公里」的最佳方式。正是在這樣的情況下,ofo 的奇點系統以「人、車、地點」三者為核心,連接了 ofo 在全球 180 個城市的 1000 萬輛單車及 2 億用戶,并擁有每個城市的全貌數據,通過對大數據的挖掘分析,結合用戶用車情況,能夠自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求,隨時指揮線下運維人員,將車輛及時調配到有車輛需求的地方,讓用戶隨時隨地有車可騎。這對于城市的智慧交通來說也是重要的組成部分,也是共享單車獨有的不可磨滅的價值。并且隨著共享單車企業與多地政府共同推進的電子圍欄系統的建設,將力促共享單車的管理向規范化轉向,改善共享單車亂停亂放的社會問題。

  最后,共享單車對于用戶真實出行需求和生活場景的記錄,也可以為未來的城市道路建設、交通規劃提供參考。共享單車用戶在使用過程中記錄了非常有價值的軌跡信息,真實地反映了人們的騎行需求,使得我們有機會利用大數據和數據挖掘技術更有效、合理地規劃自行車道的建設。像北京現在的自行車道越來越多,也越來越規范,昌平區政府甚至在建設一條從回龍觀地區通往中關村的自行車高速公路,這在以往是不可想象的。

  作為中國「新四大發明」之一,像 ofo 這樣的共享單車的出現已然成為緩解城市交通的毛細血管,通過智能運營+移動物聯網技術雙管齊下,積極助力緩解城市交通擁堵,助推城市智慧城市建設,為智慧生活創造條件。

 
 

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文:網絡  圖:網絡

 
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